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Chega ao fim a era dos motores a ar ... mas a
velha Volks se atualiza e ganha mais potência.
A velha senhora da Volkswagen vai rodar com um novo motor, agora
arrefecido a água. Atendendo à legislação de ruídos e emissão de
poluentes, em vigor a partir de 2006, a Kombi deixa de ser fabricada com o
propulsor refrigerado a ar.
Fabricada no país desde 1957, o xodó do brasileiro para o transporte de
carga e passageiros ficou mais silencioso e potente com a instalação do
motor 1.4 Total Flex. A mudança foi apresentada na semana passada, em São
Carlos (SP).
Com a adoção do motor bicombustível, a Kombi deve ficar em torno de 25%
mais potente quando abastecida a álcool, desenvolvendo 80 cavalos de
potência (cv) contra os 67 cv da antiga versão. Suprida de gasolina, a
Kombi elevou em 34% sua força, atingindo 78 cv. Com os motores boxer 1.6 a
ar, produzia 58 cv.
Além disso, informa a fabricante, a Kombi passou a ser quase 30% mais
econômica. Mas os preços de venda sugeridos para a rede concessionária
permanecem inalterados, variando de R$ 36 mil a R$ 43 mil.
Segundo o diretor de vendas e marketing da Volkswagen, Paulo Sérgio
Kakinoff, a van chegará ao mercado na primeira quinzena do ano que vem.
Fechando 2005 com a venda estimada de 12 mil unidades, a Volkswagen
projeta que esse número se amplie para 15 mil no próximo ano.
As quatro versões oferecidas no protótipo anterior serão mantidas. São
elas Furgão, Lotação, Escolar e Standard - essa última responsável por 75%
do mix de produção.
A situação econômica do brasileiro, o crescente mercado informal e as
condições das estradas do país são apontadas pela montadora alemã como
alguns dos principais fatores que justificam a grande demanda pela Kombi
no período de 48 anos em que tem sido fabricada e adaptada.
Comparando-se a antiga versão da VW Kombi com a nova, lançada na semana
passada, a diminuição de ruídos, externos ou internos, é um dos benefícios
mais perceptíveis para o motorista com a troca de motor. Mas além de se
tornar mais silencioso, o protótipo arrefecido a água também está mais
forte. Para se ter uma idéia, a aceleração de 0 a 100 quilômetros por hora
(km/h) da Kombi abastecida com gasolina diminuiu quase 10 segundos,
passando de 26 para 16 segundos.
Diante do volante, o novo painel similar ao do Fox e ao do Gol, tem
velocímetro com grafismo diferente, além de relógio e odômetro digital,
que facilita a visualização do desempenho do veículo. O substituto E-Gas,
tipo de acelerador inteligente que anula a necessidade de cabo, fez com
que o pedal passasse a ser fixado pela parte superior e não mais no
assoalho. O processo garante mais maciez ao rodar, evitando trancos nas
acelerações e também nas desacelerações.
Características técnicas:
Motor: 1.4 8V Total Flex
Potência: 78 cv (gasolina) e 80 cv (álcool)
Pneus: 185/80 R14
Peso: 1.297 Kg
Tanque: 45 litros
Desempenho (aceleração de 0 a 100 km/h): 16,6s (gasolina) ou 16,1s
(álcool)
Velocidade máxima: 130 km/h
Consumo médio: 11 km/l (gasolina) e 7,8 km/l (álcool)
Preços (dez/05): Furgão R$ 36,192 mil, Standard R$ 37,879 mil, Lotação R$
41,393 mil e Escolar R$ 43,684 mil.
Histórico:
1992 - Catalisador, esguichador elétrico do
pára-brisa e desembaçador do vidro traseiro foram instalados no modelo.
1997 - O teto é elevado em 11 cm, é eliminada a divisória atrás dos bancos
dianteiros, o estepe vai para o porta-malas e a porta lateral passa a ser
corrediça. Surge a versão Carat, mais luxuosa, com capacidade para sete
pessoas, contra os nove lugares da versão básica.
1998 - Motor ganha injeção eletrônica multiponto.
1999 - A Kombi Carat sai de linha. Surgem os modelos Lotação, para 12
passageiros, e Escolar, para 15.
2000 - Sai de linha a Kombi pick-up.
2005 - A VW lança a "Série Prata". Uma edição limitada de 200 unidades que
marca a despedida do motor refrigerado a ar.
2006 - Novo motor 1.4 Flex refrigerado a água com 80 cv. |
